L'autonomie des voitures électriques : un problème majeur
Aujourd'hui, le plus gros frein à l'achat d'une voiture électrique est l'autonomie. En effet, aujourd'hui, la TESLA model S est la voiture avec la plus grande autonomie qui ne représente qu'environ 610 kilomètres d'autonomie, l'équivalent de la moitié de la France en distance (1) . Vous l'aurez compris, les longs trajets restent compliqués, même avec la voiture la plus autonome. Nous vous proposons un diaporama présentant en 2020, l'autonomie des voitures électriques présentent sur le marché.
De plus le nombre de bornes de recharge est un sujet pointilleux. Comme l'explique Mme Adreani, chargée de mission mobilité réduite chez Sydela, "Le coût varie en fonction du type de bornes. Les bornes "normales" coûte environ 8000€ alors que celles rapides varient de 25000 à 35000€ (fourniture et pose). En plus de ce prix, il faut ajouter le coût d'entretien qui est de 800 à 1200€ par borne. Ce coût comprend l'entretien, le dépannage, l'électricité, le service de supervision...).
TESLA modèle S - 610 KM
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C’est un fait, la voiture électrique se développe de plus en plus, tant par choix que par contrainte, notamment de la part d’une Union Européenne imposant de nouvelles normes de plus en plus strictes aux constructeurs. Pourtant, et malgré les atouts évidents de ce type de motorisation, les automobilistes demeurent toujours quelque peu réticents, notamment sur la question de l’autonomie.
Et pour cause, selon une étude menée par l'AVERE (Association Nationale pour le Développement de la Mobilité Électrique), 60 % des français seraient tentés de passer à l’électrique (*), mais uniquement si la voiture pouvait atteindre les 500 km d'autonomie (*), tandis qu’ils sont 40 % à souhaiter vouloir aller encore plus loin avec une seule charge. D'ailleurs, pour plus de la moitié des sondés, l’autonomie insuffisante reste encore un frein à l’achat, devant le prix à l’achat (41 %) (*). Pour information, la fourchette de prix brut (sans déduction des aides) pour les voitures électriques varie de 23 000 à 41 000 € (+). Le prix de la voiture Tesla Model S frôle les 80 000€ (+).
Cependant, ce domaine est exploité continuellement afin d'améliorer son talon d'Achille : l'autonomie. Par exemple, un toit photovoltaïque adaptable aux véhicules électriques. Au salon automobile de Francfort, qui s’est tenu début Septembre 2019, la start-up Fraunhofer a présenté un toit photovoltaïque pour véhicule électrique, qui utilise le maximum de surface de la voiture pour y installer des panneaux photovoltaïques bien visibles et à l’efficacité maximale.
Le but est d'élaborer l'équipement de tel sorte qu'il se fonde dans le design de la voiture. Le panneau photovoltaïque de Fraunhofer est ainsi constitué de 366 cellules photovoltaïques en silicium monocristallin d’une puissance nominale de 210W/m² superposées et interconnectées grâce à un adhésif conducteur, qui lui offre une efficacité de 2% supérieure à un panneau classique. Cette technique permettrait alors de gagner 10 kilomètres d’autonomie par jour durant une journée d’été. Ce qui est toujours peu mais déjà un progrès, seul problème : la méthode est coûteuse. (2)
Le deuxième gros projet est la route à induction, installée sur le site de l’institut Vedecom (Institut français de recherche partenariale publique-privée et de formation dédiée aux mobilités durables), à Versailles-Satory. D'un point de vue technique, l’installation peut charger deux véhicules roulant jusqu'à 100 km/h, quel que soit leur sens de déplacement. La puissance de charge est de 20 kW, ce qui équivaut à une charge accélérée. Par exemple, il faudrait en théorie deux heures pour charger totalement une Renault Zoé 40 kWh.
S’il est encore trop tôt pour parler de coût, on peut évoquer à titre indicatif les 9 millions d’euros accordés au projet. La route à induction n’est donc pas pour tout de suite, mais Vedecom et ses partenaires prévoient de poursuivre les expérimentations dans des cas de figure variés pour valider cette technologie. (3)
Pour Mr Favé, les plus gros avantages sont " Silence, pas de consommation de carburants, écologique, facilité de conduite (boite automatique), vivacité et fiabilité". Cependant, les inconvénients sont aussi nombreux. " Contrainte des recharges qui doivent êtres nombreuses très souvent, gestion de l’autonomie (une peu stressant de ne pas oublier la recharge et d’être certain sûr de pouvoir recharger au moment venu pour le client), chauffage intérieur trop léger l’hiver et consommation électrique élevé (diminution de l’autonomie), véhicule sous équipé pour ce prix."
Nous avons également demandé à un utilisateur si l'autonomie était un vrai problème : "Non pour un usage sur les trajets quotidiens (domicile-travail) et à condition d’avoir des possibilités de recharge à domicile et au travail.Je faisais Angers-Nantes facilement car je pouvais recharger à la MI (la résidence de l’ICAM, où j'étudie). Mais cela devient plus compliqué pour des déplacements type voyage" ce qui confirme un avis assez unanime. De plus on en apprend plus sur les différentes consommations : "Il faut aussi tenir compte qu’en hiver, et été, la consommation change car tous est électrique et consomment, lumière intérieure, radio, chauffage, climatisation. De plus, sur la ZOE le rechargement était différent de l’hiver à l’été. En hiver il y avait moins de chargement de batterie même à 100% qu’en été. Il faut prévoir à l'avance où on va pouvoir recharger." Prévoir la recharge est une perte de temps et peut en freiner certains.
1250 Kg
Actuellement, le poids des batteries des VE est de 250 kg : pour avoir aujourd'hui l'autonomie d'un véhicule thermique, le poids des batteries devrait s'élever à 1 250 kg ! Soit le poids d'un véhicule thermique.
Il existe toutefois quelques astuces simples pour réduire la consommation de sa voiture électrique et en améliorer l’autonomie :
- Préchauffez votre véhicule avant de prendre le volant le matin pendant que celui-ci est encore branché, puis utiliser les sièges chauffants une fois en route, ceux-ci nécessitent moins d’énergie que la climatisation.
- Privilégiez les itinéraires les moins énergivores et évitez l’autoroute, mais pensez surtout à conduire de manière plus souple, notamment à l’accélération.
- Usez et abusez de la récupération d’énergie au freinage régénératif en levant le pied, qui vous permettra par ailleurs de ne pas abîmer vos freins.